Rampy transportowe pod SPMT – zwodowanie doku pływającego w Szczecinie

Rampy transportowe pod SPMT

Udostępnij:  

Rampy z płyt drewnianych i aluminiowych pod platformy SPMT Sarens przy zwodowaniu doku pływającego w Stoczni Szczecińskiej Wulkan. Jeden z największych transportów w Europie.

Rampy transportowe pod SPMT – zwodowanie doku pływającego w Szczecinie

To już kolejny raz, kiedy nasze rozwiązania wspierają jeden z największych transportów w Polsce i jeden z największych w Europie. Tym razem w Stoczni Szczecińskiej Wulkan zwodowano środkową część doku pływającego z nabrzeża OP-10 — by umożliwić jej połączenie z częścią rufową.

Byliśmy odpowiedzialni za dostawę ramp na nabrzeżu OP-10. Do ich wykonania wykorzystaliśmy drewniane płyty Metrum oraz aluminiowe Alu Deck HD — pod samobieżne platformy wieloosiowe SPMT firmy Sarens.

Jak wyglądała operacja

Całą operację można zobaczyć na filmie powyżej — robi niesamowite wrażenie.

Płyty drewniane i aluminiowe pod platformy SPMT

Operacje z platformami SPMT stawiają nawierzchni bardzo konkretne wymagania — ogromne obciążenia dynamiczne, środowisko portowe, presja czasowa. Nie ma tu miejsca na improwizację.

Płyty Metrum to drewniane elementy łączone stalowymi prętami, produkowane w kilku wariantach wymiarowych. Przenoszą obciążenia dynamiczne do 12 t/oś i statyczne do 30 t/m², a przy tym dobrze sprawdzają się wszędzie tam, gdzie podłoże jest niejednorodne lub narażone na wilgoć — jak w przypadku środowiska portowego.

Alu Deck HD to aluminiowe panele o wymiarach 300×215×5 cm i nośności statycznej 200 t/m². Odporne na korozję, montowane bez ciężkiego sprzętu, tworzą twardą i stabilną powierzchnię roboczą — idealną jako warstwa wierzchnia ramp przy tego typu operacjach.

Połączenie obu systemów pozwala zbudować rampę dopasowaną do konkretnych warunków: Metrum jako elastyczna baza, Alu Deck HD jako powierzchnia pod koła platform SPMT.

Nie pierwszy raz przy tym projekcie

Przy tym samym doku realizowaliśmy już rampy transportowe pod moduł o wadze 4000 ton — wówczas transport odbywał się z placu montażowego Odra Nowa na barkę, a następnie na plac OP-10. Dok docelowo będzie miał 235,6 metra długości i zostanie złożony z trzech modułów łączonych na wodzie.

Dziękujemy Stoczni Szczecińskiej Wulkan oraz Sarens za zaufanie i możliwość uczestniczenia w kolejnym etapie tego projektu.

Jeśli planujesz operację transportu ponadgabarytowego — skontaktuj się z nami.

Potrzebujesz drogi tymczasowej? Skontaktuj się z nami!

Inne Realizacje

×

Lait Content Creator